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- 作者:
- 来源: 同花顺
- 日期: 2015-10-12
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※9月PMI略回升 稳增长政策仍需加码
9月份，制造业PMI为49.8%，比上月回升0.1个百分点，仍位于荣枯线以下，但在连续两个月回落后出现微幅回升。
9月PMI略有回升，制造业仍有下行压力。制造业原材料库存指数、产成品库存指数连续3个月下降，处在阶段性低点。产成品库存指数低于47%，为2014年2月份以来的最低值。原材料库存指数低于48%，为今年2月份以来的最低值。生产指数回升至52%正常水平之上。大型企回升较为明显。生产、新订单指数上升明显，升幅超过2个百分点。这说明随着制造业去库存的加快，带来生产活动的回升。
9月份制造业PMI指数较上月略有回升，但仍位于荣枯线以下，表明内外需求依然偏弱，制造业仍有下行压力，稳增长政策仍需进一步加码。分企业规模看，大型企业的PMI为51.1%，重回临界点以上;而中、小企业PMI分别为48.5%和46.8%，仍位于临界点以下。说明中小企业经营仍较为困难，需要继续加大政策的扶持力度。
经济结构调整向好，运行质量提高。高技术制造业PMI为55.6%，比上月上升3.4个百分点，为今年以来的新高。其中医药制造和计算机通信等行业PMI处在较高水平。
消费品相关行业继续保持较好的增长态势，其PMI为55.1%，比上月上升0.5个百分点。其中食品、酒饮料、农副食品、烟草等行业PMI连续位于较高景气区间，汽车业重回临界点上方。
这说明，随着结构调整、转型升级的推进，经济运行质量继续提高，消费对于经济的拉动作用显著。
稳增长政策仍需加码，经济有望迎来温和复苏。从当前来看，经济运行的不稳定因素趋于弱化，经济增长的质量显著提高，经济转型升级效应显现，但经济仍有下行压力，稳增长政策仍需继续加码。伴随着稳增长政策措施不断加码，以及后续财政、货币政策效果的逐步显现，四季度经济运行将呈现缓中趋稳、稳中向好基本态势，实体经济有望在今年四季度或者明年一季度迎来温和复苏。
※我国增加光伏电站建设规模530万千瓦
国家能源局近日印发通知明确，全国增加光伏电站建设规模530万千瓦，主要用于支持光伏电站建设条件优越、已下达建设计划完成情况好以及积极创新发展方式的新能源示范城市、绿色能源示范县等地区建设光伏电站。
国家能源局介绍，这是根据各地上半年光伏发电建设运行情况及发展需求，对部分地区光伏电站年度建设规模进行的调增，其中调增较多的省份包括内蒙古、河北、新疆等。
通知要求，各有关省区市能源主管部门应及时与电网企业进行衔接，落实配套电网建设相关事项。各项目原则上应在2015年内开工建设，2016年6月30日前建成并网发电。此外，电网企业应及时制定配套电网建设方案，协调推进配套电网建设和改造，做好光伏发电项目的电网接入和并网运行服务等工作。
此前，国家能源局3月份发布《关于下达2015年光伏发电建设实施方案的通知》，2015年下达全国新增光伏电站建设规模1780万千瓦。各地区2015年计划新开工的集中式光伏电站和分布式光伏电站项目的总规模不得超过下达的新增光伏电站建设规模，规模内的项目具备享受国家可再生能源基金补贴资格。
※海特高新(002023)联手5企业设通航公司拓展航空产业链
据海特高新10月10日的公告，该公司将联合5家企业，共同投资设立大洋通用航空有限公司(以下简称大洋通用)。其中海特高新出资1.24亿元，占总股本31%，是所有出资方中占股最多的大股东。而中航工业集团旗下的昌河飞机工业(集团)有限责任公司(以下简称昌飞)将占股19%。
“虽然大洋通用涉及的股东较多，但主导权在于海特高新和昌飞。”海特高新董秘居平对《每日经济新闻》记者表示，新公司将主要围绕直升机机型开展通航业务，经营范围包括公务飞行、交通巡视、航空摄影等。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，昌飞是直升飞机制造商，海特高新是直升机维修商，两家公司联手开展航空运营，存在先天的优势和不足。“在技术和设施设备方面好一些，市场开拓、对航空公司盈利点的挖掘能力会弱一些。”
海特高新、昌飞占主导
今年以来，海特高新频频涉足航空维修服务主业以外的航空产业链其他环节。
根据海特高新的公告，该公司将通过两家全资子公司“海特亚美”和“昆明飞安”，以自有资金1.24亿元参股设立大洋通用。大洋通用注册资本为4亿元，注册地江西，主要从事通用航空服务。海特高新完成该对外投资事项后，将持有大洋通用31%的股权。
而与海特高新共同出资成立大洋通用的合作方也颇为来头。包括江西凯文科技有限公司、江西天祥通用航空股份有限公司、江西军工思波通用航空服务有限公司、中亚置业集团有限公司，以及隶属于巨型国企中航工业集团的昌飞，分别占大洋通用股权的17%、13%、9%、11%、19%。
海特高新表示，通过参股设立大洋通用，该公司将深入布局通用航空产业，符合该公司“同心多元”的发展战略规划。即在航空维修、航空培训、航空新技术研发和制造等领域形成行业领先优势，同时多元化发展，进一步拓展该公司的航空产业链。
值得注意的是，大洋通用涉及的股东多、背景多元化，海特高新将如何协调或将产生的公司管理理念差异？居平告诉记者，这确实需要股东之间的磨合，而主要的磨合方就在于海特高新和昌飞两家公司。“新公司的管理和决策由我们和昌飞主导，其他股东主要是起投资和资源整合的作用。”
之所以选在江西，并与昌飞合作，居平表示，是由于昌飞在直升机制造业务方面优势明显，并且在当地有深厚的资源积累，江西省对发展通用航空的政策环境也较好。大洋通用未来也将主要围绕直升飞机机型开展业务。
国内通航业务盈利尚难
以航空维修起家的海特高新，显然不满足于仅仅做“飞机保养”。除了主营航空维修，海特高新的业务已拓展到了航空培训、高端芯片制造、航空金融服务等领域。
资本市场也对这家公司颇有关注。今年9月，8家机构参与认购海特高新16亿元的定增计划。其中包括投资大佬刘益谦旗下的国华人寿，斥资2亿元认购海特高新1000.5万股，共计持有1.32%海特高新股份，进入上市公司前十大股东之列。
事实上，在我国，与公众广为熟悉的公共运输航空相比，为商务飞行、飞行观光、交通巡逻等细分业务服务的通用航空迟迟没有“起飞”，通用航空公司普遍亏损的难题也尚未破解。李晓津认为，低空空域尚未开放，是制约我国通航事业的最大瓶颈。而这项改革何时能推进也未知，况且航空公司投入高、回报期长，通航企业若大举投资布局恐有风险。
对此，海特高新董事长李飚曾对《每日经济新闻》记者表示，低空开放后最重要的市场机会不只是买卖飞机，而是推出一系列服务。“对于低空开放，我们很早就已开始布局，并且可以说我们已站在行业前列。”
9月份，制造业PMI为49.8%，比上月回升0.1个百分点，仍位于荣枯线以下，但在连续两个月回落后出现微幅回升。
9月PMI略有回升，制造业仍有下行压力。制造业原材料库存指数、产成品库存指数连续3个月下降，处在阶段性低点。产成品库存指数低于47%，为2014年2月份以来的最低值。原材料库存指数低于48%，为今年2月份以来的最低值。生产指数回升至52%正常水平之上。大型企回升较为明显。生产、新订单指数上升明显，升幅超过2个百分点。这说明随着制造业去库存的加快，带来生产活动的回升。
9月份制造业PMI指数较上月略有回升，但仍位于荣枯线以下，表明内外需求依然偏弱，制造业仍有下行压力，稳增长政策仍需进一步加码。分企业规模看，大型企业的PMI为51.1%，重回临界点以上;而中、小企业PMI分别为48.5%和46.8%，仍位于临界点以下。说明中小企业经营仍较为困难，需要继续加大政策的扶持力度。
经济结构调整向好，运行质量提高。高技术制造业PMI为55.6%，比上月上升3.4个百分点，为今年以来的新高。其中医药制造和计算机通信等行业PMI处在较高水平。
消费品相关行业继续保持较好的增长态势，其PMI为55.1%，比上月上升0.5个百分点。其中食品、酒饮料、农副食品、烟草等行业PMI连续位于较高景气区间，汽车业重回临界点上方。
这说明，随着结构调整、转型升级的推进，经济运行质量继续提高，消费对于经济的拉动作用显著。
稳增长政策仍需加码，经济有望迎来温和复苏。从当前来看，经济运行的不稳定因素趋于弱化，经济增长的质量显著提高，经济转型升级效应显现，但经济仍有下行压力，稳增长政策仍需继续加码。伴随着稳增长政策措施不断加码，以及后续财政、货币政策效果的逐步显现，四季度经济运行将呈现缓中趋稳、稳中向好基本态势，实体经济有望在今年四季度或者明年一季度迎来温和复苏。
※我国增加光伏电站建设规模530万千瓦
国家能源局近日印发通知明确，全国增加光伏电站建设规模530万千瓦，主要用于支持光伏电站建设条件优越、已下达建设计划完成情况好以及积极创新发展方式的新能源示范城市、绿色能源示范县等地区建设光伏电站。
国家能源局介绍，这是根据各地上半年光伏发电建设运行情况及发展需求，对部分地区光伏电站年度建设规模进行的调增，其中调增较多的省份包括内蒙古、河北、新疆等。
通知要求，各有关省区市能源主管部门应及时与电网企业进行衔接，落实配套电网建设相关事项。各项目原则上应在2015年内开工建设，2016年6月30日前建成并网发电。此外，电网企业应及时制定配套电网建设方案，协调推进配套电网建设和改造，做好光伏发电项目的电网接入和并网运行服务等工作。
此前，国家能源局3月份发布《关于下达2015年光伏发电建设实施方案的通知》，2015年下达全国新增光伏电站建设规模1780万千瓦。各地区2015年计划新开工的集中式光伏电站和分布式光伏电站项目的总规模不得超过下达的新增光伏电站建设规模，规模内的项目具备享受国家可再生能源基金补贴资格。
※海特高新(002023)联手5企业设通航公司拓展航空产业链
据海特高新10月10日的公告，该公司将联合5家企业，共同投资设立大洋通用航空有限公司(以下简称大洋通用)。其中海特高新出资1.24亿元，占总股本31%，是所有出资方中占股最多的大股东。而中航工业集团旗下的昌河飞机工业(集团)有限责任公司(以下简称昌飞)将占股19%。
“虽然大洋通用涉及的股东较多，但主导权在于海特高新和昌飞。”海特高新董秘居平对《每日经济新闻》记者表示，新公司将主要围绕直升机机型开展通航业务，经营范围包括公务飞行、交通巡视、航空摄影等。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，昌飞是直升飞机制造商，海特高新是直升机维修商，两家公司联手开展航空运营，存在先天的优势和不足。“在技术和设施设备方面好一些，市场开拓、对航空公司盈利点的挖掘能力会弱一些。”
海特高新、昌飞占主导
今年以来，海特高新频频涉足航空维修服务主业以外的航空产业链其他环节。
根据海特高新的公告，该公司将通过两家全资子公司“海特亚美”和“昆明飞安”，以自有资金1.24亿元参股设立大洋通用。大洋通用注册资本为4亿元，注册地江西，主要从事通用航空服务。海特高新完成该对外投资事项后，将持有大洋通用31%的股权。
而与海特高新共同出资成立大洋通用的合作方也颇为来头。包括江西凯文科技有限公司、江西天祥通用航空股份有限公司、江西军工思波通用航空服务有限公司、中亚置业集团有限公司，以及隶属于巨型国企中航工业集团的昌飞，分别占大洋通用股权的17%、13%、9%、11%、19%。
海特高新表示，通过参股设立大洋通用，该公司将深入布局通用航空产业，符合该公司“同心多元”的发展战略规划。即在航空维修、航空培训、航空新技术研发和制造等领域形成行业领先优势，同时多元化发展，进一步拓展该公司的航空产业链。
值得注意的是，大洋通用涉及的股东多、背景多元化，海特高新将如何协调或将产生的公司管理理念差异？居平告诉记者，这确实需要股东之间的磨合，而主要的磨合方就在于海特高新和昌飞两家公司。“新公司的管理和决策由我们和昌飞主导，其他股东主要是起投资和资源整合的作用。”
之所以选在江西，并与昌飞合作，居平表示，是由于昌飞在直升机制造业务方面优势明显，并且在当地有深厚的资源积累，江西省对发展通用航空的政策环境也较好。大洋通用未来也将主要围绕直升飞机机型开展业务。
国内通航业务盈利尚难
以航空维修起家的海特高新，显然不满足于仅仅做“飞机保养”。除了主营航空维修，海特高新的业务已拓展到了航空培训、高端芯片制造、航空金融服务等领域。
资本市场也对这家公司颇有关注。今年9月，8家机构参与认购海特高新16亿元的定增计划。其中包括投资大佬刘益谦旗下的国华人寿，斥资2亿元认购海特高新1000.5万股，共计持有1.32%海特高新股份，进入上市公司前十大股东之列。
事实上，在我国，与公众广为熟悉的公共运输航空相比，为商务飞行、飞行观光、交通巡逻等细分业务服务的通用航空迟迟没有“起飞”，通用航空公司普遍亏损的难题也尚未破解。李晓津认为，低空空域尚未开放，是制约我国通航事业的最大瓶颈。而这项改革何时能推进也未知，况且航空公司投入高、回报期长，通航企业若大举投资布局恐有风险。
对此，海特高新董事长李飚曾对《每日经济新闻》记者表示，低空开放后最重要的市场机会不只是买卖飞机，而是推出一系列服务。“对于低空开放，我们很早就已开始布局，并且可以说我们已站在行业前列。”
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